11月10日，南京和燕路过江通道左线隧道已基本成形，隧道内照明、通风等机电设备已全部安装完毕，预计于近期完成主体土建施工，进入设备调试阶段，有望于12月交工验收；

11月下旬，南京和燕路过江通道进入信号、照明等附属工程最后的调试阶段，正陆续推进各个分项目的交工验收；

12月25日，南京和燕路过江通道进入工程扫尾设备调试阶段，隧道内照明、通风等机电设备已全部安装完毕；

12月26日下午，南京和燕路过江通道工程（南段）交工验收会在南京举行。经过验收组专家一致评定，和燕路过江通道通过交工验收，预计于12月28日正式通车；

12月28日15:00，南京第5条免费过江通道——燕子矶长江隧道建成通车。

12月14日，市公建中心组织召开和燕路过江通道（南段）项目江南辅道工程交工验收会，交工验收委员会认真听取建设、设计、施工、监理等单位工作情况汇报，仔细查阅工程建设有关文件和资料，实地查看工程全线情况，认为江南辅道工程外观、质量、档案等均符合要求，一致同意江南辅道工程通过交工验收，和燕路过江通道（南段）项目江南辅道工程位于栖霞区燕子矶街道，起于燕子矶长江隧道敞开段起点（隧道接地点顺接红山路-和燕路快速化改造工程），止于燕子矶长江隧道盾构工作井以北（观音门街以南），全长约976米。江南辅道工程顺利交工，标志着和燕路过江通道工程（南段）现场施工全部结束，辅道通车对栖霞区燕子矶片区道路和综合环境提升以及周边居民交通出行具有重要意义。

南京和燕路过江通道是《南京市城市总体规划（2011-2020）》和《南京江北新区总体规划（2014—2030年）》确定的过江通道之一，位于南京地铁3号线上元门过江隧道和八卦洲长江大桥之间，距离上游的南京地铁3号线上元门过江隧道（含上元门站）约5.6km，距南京长江大桥约7.4km，距离下游的南京八卦洲长江大桥约2.4km。和燕路过江通道规划起点位于G25高速（绕城高速北段），拟沿规划万家坝路向东，与江北大道交叉后沿杨新路继续向东，穿越长江左汊在八卦洲接地，向南转折与规划的浦仪高速公路交叉，继续向南穿越长江右汊，之后沿和燕路敷设，最终与红山路快速路相接，项目全长约17公里，以浦仪互通分界划分为南北段，其中南段长度约5.5公里（浦仪互通至江南），北段长度约11.5公里（浦仪互通至江北）。

和燕路过江通道项目先行启动和燕路至八卦洲的南段，起点位于和燕路上的红山快速路改造的终点，沿和燕路布设，设置隧道穿越慕燕景区的观音山和长江后，设高架与浦仪公路交叉，终点止于浦仪公路互通，路线全长5.735公里，其中跨江盾构段长2885米，采用城市快速路标准设计，行车道采用双向六车道，设计速度为每小时80公里。

南京和燕路过江通道盾构隧道自八卦洲向南至和燕路全长2965米，穿越长江主江段长度1525米。盾构开挖直径15.07米，需先后穿越长距离砂层、上软下硬地层、全断面硬岩、破碎带及岩溶地层，盾构施工穿越长江段最大水深52.5米，承受最大水土压力达7.9bar，相当于一个指甲盖大小承受7.9公斤的重量。其中右线隧道是全国首例超大直径盾构穿越断层、岩溶地层的过江隧道，需穿越长江大堤、冲槽、岩溶、断裂带等不良地质条件。

在2019年3月召开的南京市过江通道建设技术专家组会议上，钱七虎等多名院士和专家均认为，和燕路过江通道是国内难度最大的盾构隧道之一，也是迄今为止长江上建造最困难的过江通道之一。主要困难在于：

作为国家长江经济带综合立体交通走廊规划中新建城市道路过江通道规划重点项目，和燕路过江通道是南京“公路一环＋井字快速路”路网布局中的重要环节，对构建南京“江南江北双主城”发展格局和南京都市圈建设具有重要意义。建成通车后，将与上坝夹江大桥、江心洲长江大桥共同完成南京“城市一环”的闭合。可缓解南京市过江交通压力、完善区域路网体系，推动南京拥江、跨江发展，促进沿江产业带快速开发，实现江北新区跨越式发展，加快建设“强富美高”新南京。