2017年3月6日，巴林右旗人民政府与内蒙古中电物流路港有限责任公司赤峰铁路分公司就赤大白铁路改扩建（客运列车）项目签署合作协议，标志着赤大白铁路改扩建（客运列车）项目正式启动。

2024年8月26日/27日，赤峰至呼和浩特间的K4696/7、K4698/5次旅客列车将通过赤大白铁路大板站，标志着赤大白铁路首次开通旅客列车，实现客货双线运行。

2004年9月6日，全长361公里投资36亿元的赤大白铁路奠基开工。即将开工建设的赤大白铁路，南北贯穿 赤峰市和锡林郭勒盟，与集通铁路和京通铁路相连。该线路北起锡林郭勒盟西乌旗白音华煤田、南至京通线赤峰站，全长361公里，线路等级为地方一级铁路，投资约36亿元，计划2007年竣工通车。由白音华煤电有限责任公司出资建设，铁道第三勘察设计院为总体设计单位，中铁九局集团为施工单位。赤大白铁路的开工建设，为建设锡盟能源基地奠定了坚实的基础，同时也为锡盟与赤峰乃至东北地区和环渤海地区加强合作开通了一条新的交通大动脉。中国电力投资集团赤(峰)-大(板)-白(音华)铁路工程项目进展迅速，截止2006年4月1日，已完成铺轨26公里，隧道贯通5座，桥梁建设70%(其中完成特大桥建设7座)，路基3700万断面方，为全线贯通打下了扎实基础。

赤大白铁路项目是集团公司蒙东战略建设的第一条铁路，是煤、电、化、路、港一体化发展战略的重要产业链条。为认真落实集团公司蒙东战略规划，实现早投产早盈利的经营目标，白音华煤电公司铁路建设处员工克服外部环境复杂、地域严寒、建设周期控制工程天河梁隧道、煤窑山隧道提前开工建设，抢得六个月的宝贵工期。2006年11月，赤大白铁路全线开工建设，到年底，已完成全部工程量65%。

在该项目建设过程中，虽然多次遇到燃油短缺、围岩条件变化、动迁难度大等重重困难，在集团公司领导的关心、关怀和支持下，公司领导班子深入现场，精心组织，为施工单位解决困难，帮助他们科学安排施工进度和作业班次，促进他们以人为本，确保安全和质量，为保证该项目按时、按期顺利进展取得了良好实效。

2008年4月28日22时，中电投赤大白铁路全线最长隧道--天河梁隧道胜利贯通。天河梁隧道全长5880米，是赤大白铁路赤峰段进入锡林郭勒盟段的咽喉工程，也是全线最主要的控制工程。天河梁隧道贯通为为建设中国北煤南运第四条大通道，实现通疆达海的愿景奠定坚实的基础。天河梁隧道于2005年5月18日开工建设，天河梁地处高寒地区，隧道地质围岩较差，涌水量很大，工程施工难度超乎预期。白音华煤电公司干部员工克服了交通不便、环境恶劣、运输困难等不利因素，常年鏖战在交通闭塞、人迹罕至的施工一线，栉风沐雨，披霜踏雪，昼夜奋战，历经三年终于实现了隧道贯通的目标。天河梁隧道的顺利贯通，标志着制约赤大白铁路建设的瓶颈已被打开。

2008年12月25日满载煤炭的列车顺利通过标段。至此艰苦奋战94天的配合铺架工作顺利完成。赤峰至大板至白音华铁路是中电投蒙东能源集团公司建设的第一条铁路，北起内蒙古锡林郭勒盟境内的白音华煤田，经集通铁路大板车站，南至赤峰市境内的赤峰西站，线路全长约361公里。赤大白项目部负责承建49.6公里线路包含两座特大桥、4座大桥、6座中桥74座涵洞、隧道1座、土方480立方;总造价1.9亿。自

2008年9月17日第一节轨排徐徐落在本标段起点DK302+350处铺架验交开始至12月17日本标段铺通，项目部就按建设单位气候环境可谓风雪交加，寒气剔骨项目技术人员不叫苦、不喊累，对线路中线进行精准复测，对桥梁支撑垫石标高，锚栓孔位置、孔深等进行认真复检。针对现场突发性问题，随发现随处理，由于组织得力、配合积极，最终在12月17日铺过本标段比预定工期提前4天铺通，受到合作方的认可和建设单位的称赞。该铁路建成后，与在建的锦赤铁路和锦州港煤炭码头一起，构成了通疆达海大通道，使蒙东的煤炭通过路港下海运往东南沿海地区，把蒙东与东北经济圈、环渤海经济带紧密相连。远景随着中蒙口岸至东乌旗至白音华铁路的建成，将成为又一条联系中蒙国际铁路通道。赤大白铁路的修建有利于当地的资源开发，促进民族地区社会经济发展，对于加强民族地区安定团结，巩固国防建设亦具有重要意义。

赤大白铁路公司的前身是白音华煤电有限责任公司铁路建设处，于2004年3月28日成立；2007年6月20日在铁路建设处的基础上成立内蒙古锡林郭勒白音华煤电有限责任公司铁路分公司；2008年，白音华煤电与蒙东能源合署办公，赤大白铁路公司由蒙东能源管理；2012年4月，赤大白铁路公司的管理权限移交到中电投物流有限责任公司，2013年12月，更名为“内蒙古中电物流路港有限责任公司赤峰铁路分公司”。赤大白铁路公司总人数2162人，其中在编在岗人员577人(管理人员120人，生产人员457人)，委托管理人员1526人，劳务人员59人。

赤大白铁路公司设置10个管理部门，即办公室、人力资源部、计划发展与市场营销部、财务部、HSE部、政治工作部、监察部、运输管理部、技术设备部和基础设施部。

赤大白铁路公司本着“自管自营为主、委托管理为辅”的思路，调度、车务、信号专业由公司自管，机务、工务、车辆、通信、电力、房建专业分别委托中铁一局、中铁三局、中铁十六局、中铁电气化局、集通铁路项目部运营。

调度指挥：赤大白铁路采用分散自律调度集中（CTC）系统，闭塞方式为自动站间闭塞，作业站采用车站控制模式，非作业站采用中心控制模式，精简了车站作业人员。调度指挥中心共有两个行车台（赤大白段、锦赤段），每一行车台设列调、助调两个岗位，一个计划台，一个机调台，由值班主任负责一班的工作。调度人员多数为从沈阳铁路局、哈尔滨铁路局、集通铁路招聘的熟练调度人员，业务素质高，行车指挥经验丰富，为完成各项运输生产任务提供了强有力的保障。

车务专业：车务为自管专业，运输管理部设有站务、货运等专业管理人员，负责专业化管理。赤大白铁路共有作业站8个（含专用线），非作业站15个，货运车间4个；锦赤铁路共有作业站1个，非作业站12个。同时，车务专业还受托管理锦赤铁路、二（三）号矿专用线、燕山湖电厂专用线、大板电厂专用线。

机务专业：机务为委管专业，与中铁一局、中铁三局合作共同承担机务运用和检修等工作，全线设有白音华机务段和赤峰北机务折返段。全线配属机车共计51台，其中DF8B机车33台、DF4B机车15台，铁路公司自有机车DF4D2台、DF10D调车机1台。机务段具有机车辅、小修检修能力，机车中修、大修依靠外委机车厂完成。赤大白铁路机车牵引任务采用肩回式交路，充分提高机车运用效率，现有机车可完成23对/日列车牵引任务。

工务专业：工务为委管专业，与中铁一局、中铁三局合作共同承担工务维修与养护等工作。全线共设3个线路维修车间，20个线路养护工区；2个桥梁维修车间，4个桥梁维修工区；2个综合工区，线上有3台大型捣固机配合线路维修养护。铁路正线全长330.765km，轨道结构为50kg/m 25米普通锰钢钢轨，全线站线36.951km，道岔198组，桥梁110座，涵洞582座，隧道12座，其中最长隧道为天河梁隧道，全长5580m，最高大桥为灰通河大桥，桥高57.00m。全线最大限制坡度12‰。高路基地段为11.3公里；小曲线半径16条延长12.3公里。赤大白管内有5条专用线：白音华二号矿专用线、白音华三号专用线、大板东电厂专用线、集通联络线、大木头沟卸煤专用线，合计正线延长40.188公里。

信号专业：信号为自管专业，基础部设有信号专业管理人员，信号维护中心担负赤大白线、锦赤线信号设备的维修养护等工作，下设9个信号工区。现有人员中获得过全国铁道行业技能大赛技术能手1人，铁路局级技术状元2人、技术标兵2人。赤大白铁路信号设备制式包括微机联锁+、微机监测、ZPW-2000轨道电路、自动站间闭塞、CTC调度集中等先进的设备系统。

通信专业：通信为委管专业，与集通公司合作共同承担通信设备的维修与养护等工作。铁路通信网干线采用GYTA5316B1光缆和HEYFLT234*4*0.9+5*2*0.7电缆，传输为SDH-622Mbit/s，为当前最先进同步传输系统，设备使用华为产品，安全、稳定、可靠，为信息、机务、车务、信号、车辆、电力提供通信通道。维修单位集通通信公司具有二十年的铁路通信专业维护经验，技术力量较强，为安全生产提供了有力保障。

电力专业：电力为委管专业，与中铁建电气化局南方公司合作共同承担电力设备的检修与运用工作。管辖赤大白段、锦赤段电力设备共计3200多条公里。本着“安全第一，预防为主”的原则，施工中严格执行“两票”标准化作业。近年来，通过每年的集中修、状态修、定期预防性试验，设计缺陷和施工隐患等得到了有效的改进，设备质量稳步提升，为铁路运输通畅提供了一定的保障。

车辆专业：车辆为委管专业，与中铁十六局合作共同承担车辆运用和检修工作。车辆专业积极应用先进的检查、检测和修理技术，不断优化列检布局，推进列检作业方式变革。投入使用的17套499型、13套THDS－B型车辆轴温智能探测系统和1套货车故障动态图像检测系统设备在车辆的检修中发挥着重要的作用。货车运用共有白音华、大板东、大木头沟和朝阳四个货车运用作业场及大板东轮对检修基地，负责473辆C70型、430辆C70E型和120辆KV80型车辆的日常检修工作，为赤大白铁路运输提供了充足的运力支持。

赤大白铁路在白音华站与锡乌铁路相连，在三号矿装车站与霍白铁路相连，在大板东站与集通铁路相连，在独石站与巴新铁路相连，在赤峰站与京通铁路相连，在大木头沟站与锦赤铁路相连。自重载试运行以来，开办了大木头沟站卸车、大板电厂卸车、燕山湖电厂卸车、乌丹站供热煤运输等业务。先后与集通铁路、沈阳铁路局、巴新铁路、锡乌铁路等铁路企业实现过轨联合运输。白音华临时货场已投入使用，赤大白铁路公司正在对白音华货场、松山商贸物流城专用线和玉皇站货场进行市场调研和可研性分析，拟在沿线具备条件的车站修建货场，实现引流上线，开辟新的运输渠道，以服务地方经济建设。

赤大白铁路的修建，对巴林右旗经济社会发展具有很强的拉动作用。

工程建设拉动经济总量增长。赤大白铁路巴林右旗段全长172公里，投资13亿元。据专家测算，铁路建设投资的60%受益于地方，主要是征地拆迁、砂石、建材、水电、运输、人工及相关税费等投入。右旗段约7.8亿元由本地受益，带动了全旗砂石建材、机械运输、餐饮服务、劳务输出等行业的发展;

铁路运营增加地方财政税收。赤大白铁路建成运营后，初期运力每年为850万吨，近期运力每年为1000万吨，远景运力每年为3000万吨。据测算，仅营运、城建及教育附加税，铁路运营初期每年为西乌旗缴税472.5万元，近期每年缴税为714.3万元，远期每年缴税为1328.6万元，增加了西乌旗的地方财政税收;

赤大白铁路将成为推动西乌旗经济社会快速发展的强大动力。铁路建成运营后，与京通铁路、集通铁路和即将建设的巴新铁路连为一体，成为通边达海的大通道，使西乌旗的区位优势和交通优势更加突出。一方面为大板电厂、德日苏宝冷水库、煤化工发展战略的实施提供了保障;另一方面有效提高了巴林右旗的社会知名度，更能吸引外界的关注力，推动招商引资工作开展，带动旅游业、服务业、建筑业、运输业等相关产业的发展壮大，进一步完善城市功能，加速城市扩张，带动城市资源升值，创造更多的就业机会;

该条铁路近期运量为每年1945万吨，远期运量为每年6000万吨。作为赤峰境内连接京通铁路与集通铁路的一条重要连线，赤大白铁路将为赤峰和锡盟更顺畅、更便捷地融入到环渤海经济圈奠定坚实的基础，对促进沿路各地更好地发挥区位优势、加速资源优势向经济优势转化，具有十分重要的战略意义。